车路协同概念

什么是车路协同？长远来看，这是从另一条赛道驶入自动驾驶的方法。

这两年相信大家也听过各种所谓的L2、L2.5、L2.9级……驾驶辅助功能，而从去年开始，在自动驾驶领域里，也逐渐开启了高速/高架导航辅助驾驶功能，甚至走得远的，已经开启了市区导航辅助功能等。

但无论这些车企们在自动驾驶路线上走得有多远，他们几乎都有一个共同点：依托单车智能。

依托单车智能的好处在于，你并不需要依靠太多的外部条件，而是本身的硬件+算法能解决很多问题，但缺点在单车智能的方案，成本确实是有点高，除了需要庞大数据量锻炼AI算法之外，还包括各类高精摄像头、高精地图、高精度雷达等硬件层面的运用。

其中高精度雷达的成本相信大家也多少听过，蹭坏一个的维修更换成本基本是1万元起步；至于高精度地图，由于国家逐渐收紧的地图数据安全问题，因此在可见的未来里高精度地图很难持续发展下去。

尽管目前来说，高精度地图+高精度雷达+足够的道路测试数据仍然是进入自动驾驶比较快捷的一种方法。

但是，有没有另外一种可能性：弱化单车智能需求，依托外部提供的道路数据协同车辆进行驾驶呢？有的，这也是我们所说的：车路协同。

自动驾驶存在单车智能和车路协同两种方案实现，而车路协同就是智慧汽车和智慧道路相结合，实现“人-车-路-云端”的高效，相比单车智能方案，道路协同不仅可以大大增加检测范围并减少车端的运算负担，让自动驾驶落地更容易、成本更低，同时车路协同提供的信息更多，升级潜力更大。

而车路协同的最大困难在于需要新建智能交通设施，这一难点并非是几家车企就能解决的，这需要国家和政府的力量在基建方面进行智能化改造，而涉及到基建改造就要考虑经济价值和社会价值的问题了，因此实际来说，车路协同的建设无法在短期内真正提速，就以我们快车报所在的一线城市广州为例，具有智慧交通道路设施的，也仅仅在黄埔区里有一小段路而已。

也因此，站在车企的角度，押宝车路协同也是很困难的事情，考虑到一线城市与三、四线城市的建设差距，这意味着在更长远的时间来看，车路协同很难在小城市当中使用。

不过，尽管在短期来说车路协同较难彻底实现，但站在2023年的今天，我们已经可以抢先体验一些车路协同功能给我们带来的便利性。

就在上周，我们快车报在黄埔试驾了长安福特全新一代蒙迪欧，这次试驾的主要目的，就是体验其V2I车路协同系统，而关于这个系统，我的体验是：它就好比一个能够让我们预知路况的第三只眼睛。

至于这台全新蒙迪欧嘛，我们早在去年就已经进行过试驾了，这次就不再赘述，总的来说，全新蒙迪欧的改变是彻底的，空间更大、造型更加年轻化，底盘风格转变为适应国人喜好的舒适调校。

全新一代蒙迪欧目前全系搭载2.0T+8AT动力组合，起售价仅仅为15.98万元，在合资B级车当中呈现出十分有性价比的一面，销量方面，全新换代后的蒙迪欧也是一路上涨，得到了不少消费者的认可。

而这一次的重点：长安福特的福特车路协同系统（V2I），是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，该系统基于蜂窝网络的车用无线通信技术，增加车辆对道路基础设施的感知能力，目前已覆盖广州、无锡、长沙、西安、武汉和南京6个城市的部分道路。

在驾驶辅助方面，目前福特V2I开发了6个车路协同功能，包括：红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等。

还值得一提的是，目前福特车路协同系统在全新蒙迪欧身上是全系标配的配置。

只看这6个功能，其实不难发现手机里的地图软件也能实现，但不同点在于，目前手机端地图大多依靠大数据计算出的结果，而福特V2I则是直接接收道路智能化设施发射的数据信息，因此福特V2I在准确率方面有更好的体验。

具体来说，红绿灯信号是能在你车机系统内同步显示红绿灯信息，当你被前方大车遮挡住视线，无法看清红绿灯信号时，这一功能就显得实用了。

同样，在信号灯转变为绿灯时，车机中控屏也可以支持倒计时提醒，甚至还能根据当前车速、路况信息以及车主驾驶意图进行判断是否有闯红灯风险，并及时发出预警。

而由于红绿灯信号的接入，系统可以结合红绿灯信号、驾驶意图以及前方红绿灯状态，提供绿波出行速度，只要按照系统建议的绿波速度车型，那么在具备智能道路的路段，基本可以做到“一路绿灯”的出行体验。

道路信息广播以及电子路牌就更容易理解了，由于道路智能化设施可以实时发射路况信号，因此你可以直接迅速的获得道路情况，相比导航软件大数据得到的数据，你可以更加直接迅速的得到信息。

至于电子路牌嘛，就是可以显示一下限速信息等交通标志了。

总结

总的来说，目前车路协同受制于道路设施的局限，因此能够实现的功能还比较局限，即便福特是国内道路协同系统发展最早的车企，但由于外部条件的限制，目前仍然很难带来颠覆性的出行体验。

但长期来看，车路协同一定是未来智能出行方式的重要一环，福特V2I的提前布局，也是为未来提前做好准备，未来随着各地城市的道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面也将持续扩展，这不仅意味着用户可以逐渐体验到更多车路系统系统的应用范围和应用场景，也能以更低成本实现智慧出行方式。

相比单车智能方案，以福特V2I的车路协同在成本上的优势，能够让更多的普通消费者享受到科技给出行带来的变革，只不过，现阶段我们仍然还要给这一方案一点时间去发展。

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车路协同概念股

南北车合并概念股主要包括以下几类：

整车制造商：

中国南车（601766）：作为中国轨道交通装备制造的领军企业之一，中国南车在南北车合并后将成为新公司的主体部分。

中国北车（601299）：同样作为轨道交通装备制造的巨头，中国北车与中国南车的合并将带来协同效应，提升市场竞争力。

零部件供应商：

永贵电器（300351）：主要提供动车组连接器和电动轿车连接器等产品，受益于南北车合并后轨道交通市场的扩大。

海达股份（300320）：轨道交通领域密封件的重要供应商，合并将有利于其业务的进一步拓展。

康尼机电（603111）：专注于轨道车辆门系统等产品的研发、制造和销售，合并后有望获得更多市场份额。

铁路基建概念股：

中国交建（601800）：在铁路基建领域具有丰富经验和技术实力，合并将为其带来更多业务机会。

中国中铁（601390）：同样作为铁路基建的领军企业，受益于南北车合并后轨道交通市场的快速发展。

中铁二局（600528）、隧道股份（600820）等：这些公司在铁路基建领域也有重要布局，合并将有利于其业务的持续增长。

南北车合并概念股投资指南：

关注行业趋势：随着“一带一路”战略的持续推进，轨道交通市场将迎来广阔的发展空间。

投资者应密切关注行业趋势，把握投资机会。

精选个股：在南北车合并概念股中，优选具有核心竞争力的企业，如整车制造商、关键零部件供应商以及具有技术优势的铁路基建企业。

分散投资：为了避免单一股票带来的风险，投资者可以采取分散投资的策略，将资金分配到多个相关概念股中。

长期持有：轨道交通行业属于周期性行业，但南北车合并带来的协同效应和市场扩张将为公司带来长期增长动力。

因此，投资者可以考虑长期持有相关概念股。

请注意，股市投资存在风险，投资者应谨慎决策，根据自身风险承受能力和投资目标进行合理配置。